涡轮增压技术的采用使得发动机动力性、经济性以及排放性能得到了很大的提升,但也带来了相关的NVH问题。为了解决增压器旁通阀敲击涡壳噪声的问题,采用HEAD软件在某整车状态下针对增压器展开了相关测试。以确定噪声的频率等特性,根据测试结果,文章研究和总结了汽车增压器旁通阀敲击涡壳噪声问题的基本特征、产生机理,及解决该噪声问题增加稳压腔的措施。试验结果表明,增加稳压腔的方案能有效降低增压器旁通阀敲击涡壳噪声,对相关问题解决有一定的指导意义工作过程有关，后续基于此方向进行分析与优化。1.2旁通阀敲击涡壳噪声客观测试由于初判断“哒哒”噪声与增压器工作有关，所以客观测试在驾驶室内司机右耳布置传声器监测驾驶室内噪声，在压气机端壳体上布置三向加速度传感器监测增压器本体振动。测试1000rpm至3000rpm全油门加速加速过程。从图1可以看出驾驶室内噪声在1500rpm至2500rpm出现宽频的异常亮带。图1驾驶室内噪声从对应的同步测试数据图2增压器本体振动上也有清晰的相应特征，频率范围在1000Hz至8000Hz左右。图2增压器本体振动从图3增压器本体振动的时域信号上可以清晰的看出在驾驶室内出现异常噪声时，本体振动时域信号波动较大。 本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com  敲击涡壳噪声-张家港钢管滚圆机滚弧机全自动滚圆机滚弧机折弯机图3增压器本体振动时域信号如以上测试数据分析显示，此噪声特征即是增压器旁通阀敲击涡壳噪声。该噪声为宽频噪声，发动机急加速过程，增压器叶轮在相对短时间内急速提升的工况较为明显；在慢加速工况下，部分转速段也会出现此噪声特征。增压器中间体壳体振动及驾驶员右耳噪声都有明显的对应特征。根据这些特征及主观评价可以确定为旁通阀敲击涡壳噪声。2旁通阀敲击涡壳噪声产生机理旁通阀敲击涡壳噪声的激励来自涡轮机内部旁通阀的阀门拍打涡轮机涡壳，激励的大小与压气机端排气压力的大小有关，增压器工作时，随着发动机功率上升，进入涡壳的气流越来越强，会使得涡轮端壳体工作压力、涡轮机转子转速等数值接近甚至超过设计参数，这时需要对其减压。进入涡壳的废气通过旁通阀排放来维持增压器的工作强度即压气机壳内压力不再继续增加，需要开启旁通阀排出涡轮机端多余气体[4]。压气机过大的出气压力推动旁通阀弹簧使旁通阀打开，如图4所示，根据增压器系统工作原理敲击涡壳噪声-张家港钢管滚圆机滚弧机全自动滚圆机滚弧机折弯机 本文有公司网站全自动滚圆机采集转载中国知网整理 http://www.gunyuanji.com